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北改札のコンコース。
開業以来あった囲いが外され、少し広々としたコンコースになった。
※プライバシー保護のため、画像の一部にモザイク加工をしています。 |
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中央改札コンコース
今までに比べ、かなり広くなった。
天井や床も綺麗になっている。
※プライバシー保護のため、画像の一部にモザイク加工をしています。 |
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2番線案内サイン。
今までは1番線の案内もあった。 |
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1番線ホーム案内サイン。
こちらはやや小さい |
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南改札に設置されている発車案内。
従来は仮設備のようなものだったが、このようにビルトインタイプになっている。 |
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南改札から1番線への通路。 |
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新1番線ホーム南端。
従来のホームには囲いが。 |
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スレッドラインは列車が接近するときなどに点灯する。
点灯パターンが数種類あり、種別などによって変化する |
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1番線ホーム中盤。
ここはややホーム幅に余裕がある。 |
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1番線ホーム品川より。
ご覧のとおりホーム幅は非常に狭く、朝夕のラッシュ時など乗客を捌ききれるのか不安である。
この写真は快特到着直前に撮ったものだが、土休日の昼間でもかなり混雑しており、これがラッシュの時間帯だと混乱することだろう。現状でもホーム先端を歩く必要があり、非常に危険である。
現在は案内係員が常駐している。
なお、この後方にはみなみ通路と中央通路を結ぶ吹き抜けの通路があり、ここをホームにすればこのような異常に狭いホームにならなかったはずだ。 |
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スレッドラインの拡大。
設定次第によっては乗車位置の表示も可能であるが、現状は自動放送と連携し、注意を喚起するものとなっている。 |
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発車案内装置。
旧1番線に設置していたものを移設し再利用。 |
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浦賀よりの発車案内装置はまだ未完成。 |
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下から見た停車駅案内。
発車案内の配線はシンプル。 |
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旧下りホームにはこうした囲いが設置された。
柵が完成するまで設置されるものと思われる。 |
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上りホーム。
スペースに余裕ができ、朝のラッシュ時でも安全に利用できるようになった。 |
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敷地外から見た品川よりホーム先端の延長部分。
2000形12両編成がホームに収まりきらないため設置された。 |
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みなみ通路と中央通路を結ぶ通路から見た京急線ホーム。 |
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