JR北海道 キハ183系
老朽化が進むキハ80系の置き換えを目的とした車両で、キハ183系の登場によってキハ80系が定期運用から撤退しました。 初期の車両は485系にやや似た形状の非貫通の先頭デザインでしたが、国鉄末期の1986年からは先頭デザインを大幅に変更し、パワーアップした500番台が登場。民営化後には、ジョイフルトレインや130km/h運転対応工事が行われました。 現在は老朽化の進行から初期の車両を中心に廃車が進行しており、非貫通の車両は「オホーツク」のみで見られます。	製造期間 1981年〜1991年 定格出力 550PS/2000rpm おもな愛称 北斗、オホーツク、サロベツ

その他の画像
	1980年〜1983年に製造された0番台。 基本デザインは国鉄特急そのものですが、雪の付着を防ぐため独特の角ばった形状になっています。
	1985年に中間車を改造した先頭車で、100番台を名乗ります。 改造された先頭車は500番台を先取りしたような貫通型で、4両改造され、2015年9月現在、1両のみ残存しています。
	札幌・函館間の「北斗」に使用される車両です。 130km/h対応車両もありますが、現在は最高120km/hで運用されています。
	ジョイフルトレインの「ニセコエクスプレス」です。 冬季はニセコへのスキー列車、夏季は富良野へのラベンダー観光列車に使用されています。 日本ハムファイターズが札幌に移転してきた一時期は、ファイターズ列車として運行されていました（下画像）
	「旭山動物園号」に使用される専用編成で、2007年より運行されています。 現行の塗装は2013年夏季にリニューアルされた2代目です。

[旧コンテンツ]キハ183系のいろいろ

貫通運転台をもつ500番台。	旭山動物園号（初代）
国鉄時代の塗装を復元された編成。	「ノースレインボーエクスプレス」
「ニセコエクスプレス」はファイターズのラッピングが施されている。	「クリスタルエクスプレス」は展望席が特徴的。 2階建て車両も連結している。
こちらはコンサドーレ号。2002年に運行。